En este mes los hechos de esta naturaleza se propagaron; hace unas tres semanas, en el Ferrocarril Sarmiento, se produjo la quema de ocho vagones que quedaron completamente destruidos, en ese entonces el Gobierno respaldo la teoría del complot y el sabotaje liderados por militantes de partidos de izquierda (por ejemplo de parte de Pino Solanas) con instrucción en trenes.

El Ministro de Justicia, Aníbal Fernández dijo que fue: "una acción armada y premeditada", con la cual se genero retrasos para los usuarios que se vieron envueltos aun más en la ira de todos los días.

Con respecto al hecho del ferrocarril San Martín, el vocero de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), Eduardo Montenegro declaró hoy: "El ferrocarril estaba funcionando perfectamente. No había motivos para que esto ocurriera. Es inexplicable", sembrando así más dudas sobre los sabotajes por parte de militantes de izquierda.

Al revisar la historia Argentina con respecto a los trenes, podemos ver una involución significativa: hace años nos comunicaban con casi todo el país pasando por los pueblos más remotos, hoy en día nos encontramos con una situación distinta y totalmente abandonada por parte, no sólo del Gobierno, sino que también de las empresas que están a cargo del servicio.

Al principio se pensó que los servicios que iban a ser privatizados iban a ser de mayor eficiencia, al día de la fecha se ve que el privado esta dando el peor servicio que se recuerde.

Después de erradicar una denuncia contra Aníbal Fernández, quien lo acuso de la quema de los ferrocarriles, Pino Solanas declaró sobre la calidad de los trenes actualmente al diario La Nación: "La cantidad de trenes y vagones no es suficiente, los equipos son obsoletos, no se cambio el sistema de señalización ni se hicieron las obras de infraestructuras necesarias".

La gran contradicción que hay por en este momento es que se paga el doble de subsidios que antes de la privatización, siendo así que los mismos usuarios pagan para viajar como ganados aunque los vagones estén valuados en 1,0 millones de dólares.

El Gobierno tiene una responsabilidad absoluta ya que no cumple con su parte y deja a los usuarios totalmente desprotegidos ante la humillación que sufren día al día, la propia Secretaría de Trasporte no se hace cargo y solamente sale el vocero oficial a decir que todo fue un sabotaje apuntando con el dedo a los "supuestos" acusados para sacarse responsabilidades.

Hoy se produce un congestionamiento en los colectivos, ya que los ferrocarriles hacen un paro que se levantara mañana por la noche por un reclamo de seguridad ferroviaria contra estos sucesos.

Consultado por distintos periódicos, el vocero de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo gago, abrió el paraguas y señaló: "El reclamo que hace el gremio es totalmente lógico y entendible en el marco de los últimos hechos de violencia en el ferrocarril. Acá se saboteo un tren con pasajeros y el personal abordo. El gremio sale a proteger su herramienta de trabajo que con los trenes".

Con esta declaración Gustavo Gago nos demuestra que el pasajero no importa en la actualidad, este sufre las consecuencias de esto al subirse al tren cuando en horas pico de lo lleno que esta se puede hasta viajar en el techo, encontrar asientos destrozados, poca comodidad y mal servicio, haciendo que el sabotaje se vea casi sospechosa con la furia de una turba de pasajeros hartos del maltrato de todos los días.

Onde comprar bilhete:

Na época alta este é um comboio muito utilizado, especialmente pelo pessoal do Interrail, que tem assim hipótese de espreitar o Médio Oriente. Por isso os bilhetes devem ser reservado com alguma antecedência. Quando tentei comprar o meu no dia 27 de Julho, Domingo, já só havia lugares disponíveis para dia 30, Quarta-feira à noite! Na Grécia os bilhetes podem ser comprados na estação de Atenas ou de Salónica.

Preço Salónica - Istambul: 25€ + 23.20€(beliche) = 48,2€

Para a viagem inversa, os bilhetes podem igualmente ser comprados na estação de Istambul.

Como é a viagem:

O comboio parte de Salónica às 19:37. À entrada os revisores indicam a cabine e ficam com o bilhete.

Ambiente à partida do Filia-Express

Até ao anoitecer a viagem é feita no meio de grandes planícies que proporcionam um belo por do sol. Seguem-se depois algumas horas no beliche, até que pela meia noite nos são pedidos os passaportes para a saída da Grécia.

Umas duas horas depois chega-se ao posto fronteiriço da Turquia, em Uzunköprü.

Aqui o comboio pára, todos saêm para comprar o visto. No caso de cidadãos portugueses este é vendido na fronteira por 10€. Não é portanto necessário ir à embaixada em Lisboa onde este é vendido por 60€!!. O preço varia conforme a nacionalidade, e em algumas países pode ser obrigatório obter previamente o visto na embaixada.

Há ainda uma Duty Free Shoop para quem se quiser abastecer de tabaco e bebidas :)

Com tudo isto o comboio acaba por chegar a Istambul pelas 10:30 da manhã.

Mais informação:

Seat61 - Train Travel in Turkey

Fotografias da viagem de comboio nocturno de Salónica, Grécia para Istambul, Turquia; Julho 2008; 21 Fotos

7 vagones incendiados

Ayer, cuando terminaba esta jornada de trenes incendiados se estrenaba "La próxima estación" el documental que denuncia el saqueo del sistema ferroviario tras la privatización del servicio y las funestas consecuencias que esa política ha tenido para la población.

Estreno emotivo, en el Gaumont con mucha presencia de Ferroviarios, protagonistas de la historia de los últimos años. Entre las imágenes que llevan fragmentos de una historia triste sobre el patrimonio de los argentinos, las más contundentes son la de los talleres abandonados a lo largo de todo el país. Y uno particularmente que tiene números de lote sobre las maquinarias, números que sirvieron para el remate.

Dos personajes destacado y un ex vicepresidente de la unión ferroviaria, ambos de una sinceridad compleja y amplia conciencia de donde están parados. La tristeza que se puede sentir cuando en youtube se puede volver a ver a Menem hablando sobre un cohete a la estratosfera, está magnificada hasta solidificarse en angustia.

Una de las imagenes de archivo más elocuentes es la de Perón contando sobre la compra de Ferrocarriles a los ingleses (creo que el archivo está sacado de Sinfonía... de favio)

COMO SE COMPRARON LOS FERROCARRILES por Juan Domingo Perón (gran momento de la película de Pino Solanas, texto extraido de “El Pensamiento de Perón” - Ramón S. Hereñu – Págs. 43, 44, 45 y 46. Archivo: Ferrocarril General Belgrano S.A.)

Perón: “Cuando hubimos de comprar los ferrocarriles por algo los comprábamos nosotros. Porque se podía hacer el negocio en esos momentos. Había terminado la guerra y los ingleses estaban muy mal económicamente. Necesitaban, por otra parte, abastecimientos y nosotros correr la voz de que el gobierno compraría los ferrocarriles. Enseguida se vinieron los ingleses a querer venderlos. Los recibimos con Miranda. El inglés nos dijo: “¿Ustedes quieren comprar los ferrocarriles”? Miranda les contesto: “Es la primera noticia que tenemos, pero si ustedes los ponen a buen precio... los compramos”. “¿Cuál sería el precio de los ferrocarriles?” dijo Miranda. Y el inglés contestó: “El precio sería diez mil millones de pesos. Es lo que consideramos nosotros el valor de libras”. Miranda se sonrió y les dijo que no era posible: “Esto es todo hierro viejo”, replicó... Es decir, la política del que compra... Los ingleses después se enojaron porque Miranda les dijo algunas otras cosas un poco desagradables y se fueron a Londres. Claro... enseguida sobrevino la huelga de los ferrocarriles, el reglamento de trabajo por el cual difícilmente se podía trabajar... Ellos llegaron a perder tres o cuatros millones de pesos por día. Entonces se vinieron los ingleses, entrando más en razones. Ofrecieron venderlos en seis mil millones. Pero cometieron un error: le ofrecieron a Miranda una coima de cien millones de dólares, depositados en Bancos de Inglaterra a la orden de Miranda y mía, si se los comprábamos en ese precio. Miranda vino inmediatamente y me dijo: “Han ofrecido cien millones de dólares para el Movimiento Peronista, en un banco de Londres a orden suya y mía, si se los compramos en seis mil”. Y el siguió discutiendo en el precio y se los sacó por 1.020 millones. Ese fue el precio de los ferrocarriles. Les compró bienes directos e indirectos de los ferrocarriles. Mil millones eran una cosa formidable. Porque los ferrocarriles eran 48 mil kilómetros de material rodante, estaciones, etc... y muchas propiedades, porque la Ley Mitre les había dado seis kilómetros a cada lado de la vía para que construyeran. Cuando se ajustó este asunto, Miranda nos dijo: “ya hemos vencido en el precio, ahora vamos a ver como nos va en las condiciones de entrega”.

Por ahora no hay avances disponibles del documental. Después de los incidentes de ayer, Anibal fernadez acusa y Pino responde.

Na cerimônia, o presidente justificou o trânsito caótico na capital paulista com o argumento de que a população com mais recursos compra mais veículos. “Apesar de as ruas estarem entupidas de carros, quando se compra um novo a pessoa se sente quase perto do céu”, brincou. Disse ainda que seu governo investe em transportes, como o metrô, para o prefeito e o governador “não serem xingados pela população que fica presa no trânsito”.

Já Serra destacou que até 2010 sua administração pretende ter 240 quilômetros de trilhos unindo o metrô e a CPTM. Os investimentos na Linha 2 incluem a instalação de 4,3 quilômetros de linha, três estações - Sacomã, Tamanduateí e Vila Prudente -, um pátio de estacionamento, além da aquisição de 16 trens com seis carros cada um. Esse financiamento corresponde a 80% do que está orçado para esse trecho - R$ 1,97 bilhão. A conclusão das obras está prevista para 2010.

Durante o projeto, devem ser criados 3,6 mil empregos diretos e 5,4 mil indiretos. Assim que estiver concluída, essa obra vai acrescentar cerca de 290 mil passageiros por dia, elevando a demanda total para aproximadamente 530 mil passageiros/dia no metrô. O trecho também vai atender a comunidade da Favela de Heliópolis.

INFRA-ESTRUTURA

Ainda foram assinados nove convênios, o maior deles para obras no entorno das Represas de Guarapiranga e Billings, abrangendo 45 áreas, com obras viárias, eliminação das áreas de risco, saneamento, drenagem, instalação de sistemas de iluminação pública e a construção de 1.262 casas populares por parte da Prefeitura e 5.300 pela Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano (CDHU). Esse convênio envolve recursos de R$ 869,3 milhões, dos quais R$ 250 milhões são da União; R$ 172,7 milhões, do governo estadual; e R$ 446,5 milhões, da Prefeitura.

Os outros oito convênios são de urbanização de oito favelas (incluindo Heliópolis e Paraisópolis), num montante de R$ 624 milhões. Na avaliação da secretária estadual de Saneamento e Energia de São Paulo, Dilma Penna, um dos projetos mais importantes é a recuperação do entorno das Represas Guarapiranga e Billings.

De acordo com o secretário municipal em exercício da Habitação, Elton Santa Fé Zacarias, nas duas maiores favelas que serão beneficiadas pelos recursos anunciados, Heliópolis e Paraisópolis, serão construídas 1.895 unidades habitacionais (no valor de R$ 175,4 milhões) e reassentadas 2.500 famílias (num projeto avaliado em R$ 172,9 milhões), respectivamente.

Fonte: O Estado de S. Paulo

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Para além da linha principal são apresentadas ainda algumas ramificações entre as quais a ligação entre Novosibirsk(Rússia) e Almaty, a capital do Cazaquistão.

Download do ficheiro kmz

É necessário ter o Google Earth instalado

Trans-Siberiano

A linha de Comboio trans-siberiana liga os dois extremos da Rússia, numa viagem de cerca de 10.000km (dependendo de alguns dos percursos alternativos). Através dela é possível usando apenas o comboio partir da Europa e chegar à China ou até mesmo a Lhasa no Tibete e depois, pela linha da rota da seda, que circula um pouco mais a Sul, fazer a viagem de regresso passando pelo Cazaquistão, Uzbequistão, etc.

No site The man in the seat 61 encontra toda a informação (em inglês) acerca destas duas rotas: Transiberiano ; Rota da Seda

Em 2007, a China representou 8 por cento das exportações do porto de Paranaguá, com uma participação de quase 900 milhões de dólares nas receitas cabendo à soja cerca de 423 milhões de dólares.

Responsáveis estaduais prevêm que para os próximos anos o volume e a variedade de cargas exportadas aumentem nomeadamente com a previsão da compra de carris ferroviários por parte da China.

O anúncio foi feito na terça-feira durante uma visita efectuada ao porto de Paranaguá pelo cônsul-geral da China em São Paulo, Sun Rongmao e pelo cônsul comercial, Lu Yuzhong.

“Sabemos que o porto de Paranaguá é o segundo maior porto do Brasil. Por isso o objectivo da nossa visita é conhecer um pouco melhor o porto, verificar a possibilidade de cooperação e de aumentar ainda mais os negócios entre a China e o Brasil, sobretudo com o Estado do Paraná", disse Lu Yuzhoug

O diplomata referiu ainda que a China quer "comprar mais produtos agropecuários, como soja. Anualmente, importamos do Brasil mais de 10 milhões de toneladas de soja. O mercado chinês é muito grande e a tendência é manter e aumentar este volume".

O superintendente da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa), Eduardo Requião, admitiu aos diplomatas chineses durante a visita ao porto a possibilidade de se estabelecerem linhas de navegação fidelizadas que "trariam maior lucro e agilidade às operações”.

Além de liderar as exportações, o mercado chinês também é o maior fornecedor de mercadorias que chegam ao porto de Paranaguá, com 12 por cento de participação no cômputo geral, nomeadamente máquinas e peças, fertilizantes e produtos químicos.

Fonte: MacauHub

Postado por: Newscomex - Comércio Exterior e Logística