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Rush Game

gameover9 — Sat, 11 Oct 2008 01:29:45 +0000

Diviértete haciendo piruetas en tu moto.

Aprendiendo mecánica

LeChuckNorris — Thu, 09 Oct 2008 21:35:09 +0000

En mis ratos libres estoy "trabajando" en un proyecto relacionado con el mundo de la automoción. Divagando he topado con una web muy interesante con gifs animados sobre el funcionamiento de diferentes tipos de motores.

[caption id="attachment_1183" align="aligncenter" width="211" caption="Motor de 4 tiempos"][/caption]

Hyundai revisa V6 Lambda para Genesis Coupé

allthecars — Thu, 09 Oct 2008 15:45:52 +0000

A Hyundai anunciou ter revisado o propulsor V6 de 3,8 litros da família Lambda, o primeiro a equipar o novo Genesis Coupé, que sai das linhas de montagem na Coréia do Sul a partir deste mês. Ele será oferecido junto à versão RS, em que o renovado motor gera 4 cv e 0,4 kgfm de torque a mais, entregando um total de 310 cv (6.300 rpm) de potência máxima e 36,7 kgfm (4.700 rpm). A versão apimentada do cupê ainda oferecerá dois tipos de transmissão: manual ou automática, ambas com seis velocidades.

Algumas mudanças foram realizadas em todo o sistema mecânico para aprimorar o desempenho, mas sem comprometer o consumo de combustível - algo cada vez mais relevante no mercado norte-americano. O sistema de exaustão recebeu modificações, enquanto o diâmetro do controle eletrônico de aceleração ETC foi alargado para melhorar a "respiração". O bloco feito em alumínio também recebeu atenção dos engenheiros da Hyundai, enquanto cada cilindro recebeu um jato de resfriamento para os pistões, a fim de reduzir a temperatura e evitar superaquecimento dos componentes. Houve melhora também nas respostos do acelerador, graças a perfis mais agressivos das câmaras de combustão aliados ao sistema de Controle de Válvulas Continuamente Variável.

Não se sabe ainda se será com a versão RS que a Hyundai pretende estrear o Genesis Coupé no mercado norte-americano, mas seu lançamento ocorrerá no outono do ano que vem (primavera na terra do Tio Sam).

TAC confirma motor 2.3 diesel para Stark

allthecars — Thu, 09 Oct 2008 04:08:38 +0000

Durante o Salão do Automóvel de São Paulo de 2006, a Tecnologia Automotiva Catarinense (TAC) exibiu o utilitário-esportivo Stark, com a promessa de dar início às vendas do modelo imeditamente após o encerramento do evento. Porém, passado dois anos, o jipinho da empresa de Joinville, maior cidade do estado de Santa Catarina, ainda não chegou ao mercado. Finalmente, a empresa confirma sua data de lançamento (a terceira, porém): comercializar o modelo a partir do segundo semestre do próximo ano, com apresentação do mesmo no Salão de São Paulo deste ano.

A informação sobre o lançamento do modelo foi dada pelo presidente da empresa, Adolfo Cesar dos Santos. Ele fez a revelação após o acordo assinado esta semana entre a marca catarinense e a Fiat Powertrain Technologies - FPT, que desenvolve propulsores para o conglomerado italiano. Nele, as empresas firmam uma parceria para o fornecimento de um propulsor a diesel, ainda inédito no mercado, derivado dos motores da família F1C, também utilizados no utilitário Iveco Daily.

O motor é conhecido pelo código S23. Trata-se de um 2,3 litros movido a diesel, com potência de 127 cv (3.600 rpm) e torque de 30,6 kgfm (1.800 rpm). Sua taxa de compressão, de 19:1, é alta e de acordo com a desenvolvedora, atende às normas de emissão Euro III, contando com a tecnologia necessária para estar de acordo com os limites dispostos pelos Euro IV e V. O câmbio é manual de cinco velocidades e o sistema de tração 4x4 contará com reduzida. Anteriormente, a TAC planejava utilizar o 1,8 litro Total Flex de origem Volkswagen no modelo.

Stark

O Stark é um utilitário-esportivo feit em chassis tubular, mas com carroceria de fibra de vidro, como acontece com o Troller T4. O sistema de suspensão é independente, a direção conta com assistência hidráulica e há utilização de freios hidráulicos. Com estilo "moderninho", o modelo tem 4,08 metros de comprimento, 1,9 m de altura e 1,88 m de largura, com 1.600 kg de peso. É o mais leve se comparado aos similares com propulsor movido a deisel.

Fabricação

Após o acordo assinado com a FPT, a TAC pode iniciar a fabricação das primeiras unidades do modelo em sua sede, em Joinville. A data não foi definida - ou, ao menos, anunciada pela empresa -, mas, em um primeiro momento, serão apenas 12 unidades mensais. A expectativa é de se porduzir até 100 carros por mês até 2010. Em 2012, espera-se que seja atingida a marca de 1.393 veículos anuais (algo em torno de 115 automóveis mensais).

Mercado

O Stark ainda não teve seu preço revelado pela TAC - e talvez ainda nem tenham o definido. Mas sabe-se que, tendo como principais rivais o Agrale Marruá e o Troller T4, ele deverá ter preço na casa dos R$ 82 mil. A empresa também cogita comercializá-lo em outros países.

GALERIA

Polo Sedan também ganha motor 2.0 Total Flex

allthecars — Tue, 07 Oct 2008 18:00:47 +0000

Depois de apresentar a versão esportiva GT do Polo, equipada com motor 2 litros bicombustível, a Volkswagen lançou, oficialmente, a mesma opção para a carroceria sedan do compacto premium. Desde seu lançamento, o três-volumes oferecia a opção de propulsor 2.0, mas apenas agora ele conta com a tecnologia flex. O Polo GT já havia sido anunciado anteriormente aqui (leia mais).

A grande novidade da linha 2009 da família Polo é o motor 2.0 Total Flex, o mesmo que equipa o Golf, para distanciá-los dos novos Gol e Voyage. O motor da família EA-113 recebeu diversas modificações. Foram trocados os materiais de pistões, anéis, válvulas, comando e assentos de válvulas e coletor de admissão. A árvore de manivelas, antes fundida, agora é forjada e a central eletrônica ECU passou por mudanças para trabalhar com os dois combustíveis. O mesmo ocorreu com o catalisador e o filtro de combustível. Para completar, a taxa de compressão foi elevada para 11,5:1. A potência com gasolina se manteve em 116 cv (5.200 rpm), enquanto com álcool ela sobe para 120 cv (5.250 rpm). O torque é o mesmo para ambos, de 17,3 kgfm a 2.400 rpm.

Com o lançamento do novo propulsor para o Polo Sedan, os preços da versão Comfortline foram reajustados, como havíamos adiantado (leia mais). Com o motor de 1.6 Total Flex, o valor cobrado caiu de R$ 55.210 para R$ 54.690, R$ 520 a menos. No caso do propulsor de 2 litros, o valor baixou de R$ 59.570 para R$ 56.490, mais de 3 mil reais de redução. Além disso, a versão traz mais itens: agora ela conta com ar-condicionado eletrônico Climatronic, aparelho de som "Double-Din" com reprodutor de CDs e arquivos em Mp3, conexão Bluetooth e entrada para cartões SD e porta USB.

De acordo com a Volkswagen, o Polo Sedan 2.0 Total Flex acelera de 0 a 100 km/h em apenas 9,7 segundos, com qualquer combustível. A velocidade máxima alcançada é de 202 km/h com álcool e 201 km/h com gasolina.

Polo GT

Para marcar o retorno do propulsor 2.0 ao Polo hatch, a fabricante alemã criou a versão esportiva GT, mesma nomenclatura adotada pela marca para o lançamento do motor no Golf. Esta nova opção conta com rodas de alumínio de 15 polegadas com o mesmo desenho do Fox Extreme, pneus 195/55 R15, grade dianteira tipo colméia, spoiler traseiro, faróis com máscara negra, saída dupla de escapamento cromada, faixa central no pára-choque dianteiro e soleira pintada em preto. O nome da versão está presente na grade e na tampa do porta-malas.

Por dentro, o Polo GT conta com detalhes diferenciados, como a manopla de câmbio, os puxadores das portas, o botão do freio de mão e as pedaleiras feitos em alumínio. O volante ganhou revestimento em couro, há molduras nos difusores das extremidades e comandos do ar-condicionado em cor diferenciada e sistema de ventilação eletrônico Climatronic. O computador de bordo é o I-System, opcional das outras versões. Há também sensor de obstáculos traseiro. A lista de opcionais conta com air-bag duplo, freios antitravamento (ABS), controlador de velocidade, sensor de chuva e duas opções de equipamentos de som.

O desempenho do modelo está na mesma média do sedan. Ele é um pouco mais rápido na aceleração de 0 a 100 km/h, pois realiza esta "manobra" em 9,6 segundos. Sua velocidade máxima, porém, é ligeiramente inferior ao do três-volumes: 198 km/h. Estes números foram obtidos com álcool. Com gasolina, eles pioram para 9,7 s e 196 km/h, respectivamente.

O Polo GT custa R$ 55.400.

GALERIA

Polo Sedan prestes a ganhar motor 2.0 Flex

allthecars — Mon, 06 Oct 2008 20:28:30 +0000

Uma série de veículos deverá ganhar tecnologia bicombustível até o final deste ano. A grande leva da vez é da Volkswagen, depois do lançamento do motor 2 litros flex no Golf e, agora, no Polo GT. Outras novidades devem chegar ao mercado em breve com o mesmo sistema, como Bora e, segundo informações, o New Beetle. O próximo da lista, porém, é o Polo Sedan.

O sedan derivado do Polo deve ganhar o motor 2 litros com tecnologia bicombustível na próxima semana. Atualmente, ele já oferece o 2.0, mas com capacidade para consumir somente gasolina. Seu propulsor vai gerar 116 cv com gasolina e 120 cv com álcool, mas ele não terá uma versão esportiva GT, como ocorre com o Polo.

Além do propulsor com tecnologia bicombustível, a linha 2009 do Polo Sedan terá preços reduzidos para a versão Comfortline, comercializada com motores 1.6 e 2.0. O primeiro parte agora de R$ 54.690 ante os R$ 55.210 de antes, uma redução de R$ 520. Já o mais potente custará R$ 56.490, significando uma redução de mais de 3 mil reais ante os R$ 59.570 cobrados anteriormente.

Outros flex chegam em breve

Outras novidades chegarão com tecnologia bicombustível dentro de pouco tempo. Depois de 307 e 307 Sedan, será a vez dos irmãos da Citroën, como o C4 Pallas e o C4 5 portas, que chega até o começo do ano que vem, ganharem o propulsor 2.0 de 143/151 cv. O Xsara Picasso também é cotado para contar com o propulsor.

No Salão do Automóvel, a Nissan também vai apresentar novidades nas motorizações. Seu primeiro modelo a receber a tecnologia é o Tiida, com motor 1,8 litro de 125 cv. Não se sabe ainda qual a potência do propulsor com álcool, mas este é o mesmo a ser utilizado pela minivan Livina, a partir do ano que vem. Também em 2009, é a vez do Sentra receber o motor bicombustível. Trata-se de seu 2.0 de 142 cv, que também deverá ser utilizado pela linha Mégane/Scénic no ano que vem.

Trials 2

gameover9 — Sat, 04 Oct 2008 01:26:44 +0000

Maneja los obstáculos en el tiempo más rápido.

JUGAR

Novo Focus com motor 1.6 Flex chega em 2009

allthecars — Fri, 03 Oct 2008 22:02:34 +0000

O mercado dos hatches médios está mesmo sendo visto com bons olhos pelas fabricantes. Além do certo Citroën C4 5 portas e dos futuros Fiat Bravo, Renault Mégane e Volkswagen Golf, a Ford renovou o Focus, que passa a ser referência do segmento. Para entrar com ainda mais força, porém, o modelo passará a oferecer uma outra opção de motorização, já vista nos atuais modelos da marca, incluindo seu antecessor: o 1,6 litro com tecnologia bicombustível.

Segundo informações, o novo Focus, tanto hatch quanto sedan, deverá ganhar a opção de motor 1,6 litro Flex somente no ano que vem, mais precisamente em maio. Ele já está sendo testado pela Ford com unidades no interior do estado de São Paulo e gera os mesmos 105/111 cv do Focus atual, com gasolina e álcool, respectivamente. Ao que tudo indica, ele chegará próximo ao lançamento da versão 2.0 com a mesma tecnologia, que estreará no EcoSport e tem apresentação marcada para o Salão do Automóvel de São Paulo.

A Ford, no entando, não está de olho somente nos hatches médios. A intenção da fabricante do oval azul é fazer o sedan ficar interessante ante à concorrência forte de Honda Civic e Toyota Corolla. Para isso, sua estratégia será focada totalmente no três-volumes, deixando o hatch para segundo plano. A intenção é firmar o nome do modelo como carro de luxo, para não repetir o erro da Renault com o Mégane. Outra evidência de tal estratégia é o lançamento de uma versão ainda mais completa, batizada de Titanium, com lançamento previsto também para o Salão de São Paulo.

O preço dos novos modelos será bem mais em conta, na faixa de R$ 49 mil para o hatch e R$ 52 mil para o sedan. Este deverá ser lançado antes com tal opção. De acordo com fontes, o 1.6 Flex virá em conjunto com uma versão mais simples, de acabamento inferior ao da GLX (seria a GL?). A geração atual dos Focus continua em produção com tal propulsor, mas não se sabe se durará muito além do lançamento do novo modelo. Afinal, o renovado Focus contará com quatro versões (1.6 "GL"; 2.0 GLX; 2.0 Ghia e 2.0 Titanium).

Camila

mll3 — Fri, 03 Oct 2008 13:03:23 +0000

Camila é um mistério. Descobri uma série de fotografias na net e fiquei encantado. As fotos eram bem sugestivas, mas não davam qualquer detalhe. O nome é Camila e as fotos estão no site SexyClube. Quanto ao resto... nada. Procurei na net, usei todos os motores de busca, mas Camila continua a ser apenas Camila.

Mountain Bike

gameover9 — Tue, 30 Sep 2008 23:51:46 +0000

Si te gusta montar BMX en montaña, este es tu juego.

JUGAR

C4 Pallas ganha motor 2.0 flex em duas semanas

allthecars — Mon, 29 Sep 2008 17:38:42 +0000

O C4 Pallas passará a contar com motor bicombustível de 2 litros a partir do dia 14 de outubro (a apresentação será naquela semana, no dia 13), data em que acontece o lançamento oficial da linha 2009 do sedan equipado com este propulsor. Será daqui a duas semanas, com direito a cerimônia, que o três-volumes franco-argentino passará a oferecer o mesmo 2.0 Flex da linha 307, produzida na mesma planta que ele. O preço ainda é segredo, mas, assim como o visual, não deve receber modificações.

O motor 2.0 Flex é o mesmo que equipa o retocado 307 Sedan e o hatch 307, ambos produzidos na planta de Pacheco, de onde também sai o C4 Pallas. Ele tem 16 válvulas e gera 143 com gasolina, a mesma potência entregue pelo propulsor que equipa atualmente os modelos argentinos da PSA. Porém, quando consome álcool, o motor oferece 151 cv, sendo o mais potente propulsor bicombustível do mercado nacional.

A novidade chega para deixar o C4 Pallas ainda mais competitivo diante da concorrência. Atualmente com a quarta colocação no segmento, é o único entre os primeiros a não oferecer o propulsor bicombustível: o Vectra oferece duas opções (2.0 de 121/128 cv e 2.4 de 146/150 cv), enquanto Corolla (1.8 de 132/136 cv) e Civic (138/140 cv) oferecem uma cada. Além disso, duas novidades chegaram ao mercado este mês prometendo abalar o segmento (Linea e Focus, tendo o primeiro um motor (1.9) com a tecnologia bicombustível).

Gran Premio de Singapur

Sportvene — Sat, 27 Sep 2008 17:22:26 +0000

Después de marca mejor tiempo en la segundo y tercer entrenamiento, el piloto español se quedo varado con su Renault y deja tirado a Fernando Alonso en el Gran Premio de Singapur, en un problema de la Bomba de la Gasolina de su R28. Massa logra la `Pole´ por delante de Halmiton y Raikkonen.

Confirmado: Volt tem motor 1.4 de quatro cilindros

allthecars — Fri, 26 Sep 2008 14:27:51 +0000

A diretoria da General Motors se reuniu na cidade de Flint, estado de Michigan, ontem, para tornar público o resultado do investimento de 370 milhões de dólares para a construção de uma unidade de produção de motores na cidade. Segundo informações, a planta será responsável pela produção de um novo propulsor de 1,4 litro e quatro cilindros, que será utilizado em importantes modelos futuros da Chevrolet, como Volt e Cruze.

A nova planta de Flint terá 50 mil metros quadrados de área, com a responsabilidade de produzir o 1,4 litro utilizado pelo híbrido Volt. Nele, o propulsor será aspirado naturalmente, auxiliando um motor elétrico, e vai gerar 100 cv. Este bloco ainda terá uma versão com turbocompressor e 140 cv de potência máxima, destinada a equipar o sedan Cruze.

Aparentemente, o motor 1.4 de 100 cv seria pouco para os padrões norte-americanos, mas há de se levar em conta que ele será utilizado somente para recarregar as baterias de íons de lítio que alimentam o propulsor elétrico. Ele foi escolhido pela alta cúpula da General Motors, após se ter considerado até mesmo um 1.0 turbinado de três cilindros. O 1.4, porém, foi eleito por ser mais barato de se produzir.

Fiat apresenta etiqueta ambiental

allthecars — Wed, 24 Sep 2008 18:22:24 +0000

Durante o Salão do Automóvel de Paris, a Fiat terá com destaques uma série de modelos ecologicamente corretos, identificados por um novo selo criado pela empresa. Trata-se de uma etiqueta "ecológica" que informa quais veículos agridem menos o meio ambiente, com menor emissão de gases poluentes e consumo de combustível mais comedido. Batizada de "Pur-O₂", ela começa a ser vista em três modelos, durante a mostra parisiense, e a tendência é que seja estendida, em breve, a outros modelos da fabricante italiana.

Três veículos famosos da empresa italiana foram os escolhidos para divulgar a nova etiqueta: o compacto 500, sucesso de público e crítica; o médio Bravo, conhecido pelo estilo ousado e moderno; e a luxuosa perua Croma, que inaugurou o desenho dos Fiat atuais, mas não goza do mesmos sucesso mercadológico que os irmãos mais baratos. A marca ainda pode apresentar alguma novidade durante o evento francês.

O compacto 500 PUR-O2 é baseado na versão Lounge e conta com o mesmo propulsor 1.2, de 69 cv, utilizado em outras versões. Conhecido pelo baixo consumo, tal propulsor obteve boa melhora na emissão de poluentes, devido à utilização do sistema Stop&Start, que desliga o motor em longas paradas. Com ele, os números caíram 4 gramas por quilômetro rodado, chegando a 115 g/km de CO2 emitidos, com relação à versão "comum". A partir de 2009, também contará com uma versão adaptada do câmbio automatizado Dualogic para este veículo.

Já o Bravo PUR-O2 será oferecido em duas versões, ambas com o mesmo propulsor de 1,6 litro da família Multijet. A primeira conta com o motor "limitado" a 90 cv, enquanto a segunda oferece 105 cv. O nível de emissão de ambos é de 115 e 119 gramas por km, respectivamente. Tais valores são menores que o das versões ditas "comuns", devido à mudança feita nos pneus, na central eletrônica e na aerodinâmica da carroceria, além de um câmbio revisto. Também terá a opção de transmissão Dualogic posteriormente.

Por fim, a perua Croma desta linhagem segue os passos do 500, com apenas uma opção de motorização. Neste caso, porém, há um propulsor de 1,9 litro a diesel, da família JTD, que desenvolve 190 cv. Seus números de emissões ficam na casa de 143 gramas de CO2 por km. Tal marca foi conseguida devido à utilização de pneus de baixa fricção, como no Bravo, aerodinâmica melhorada e relações de marcha alongadas. O motor agora conta com óleo menos viscoso e o sistema de suspensão foi rebaixado.

Todos eles serão destaques da Fiat durante o Salão de Paris.

GALERIA

Molas Almirante

temcosta — Tue, 23 Sep 2008 16:46:03 +0000

A ATer Empresa de Webdesign, lançou o novo website da empresa: Molas Almirante

Para fazer contato com a Almirante, verifique os dados abaixo:

molasalmirante@molasalmirante.com.br
Telefone: (11) 2063-9227
Rua Brás de Pina, 246 - Vila Carioca - São Paulo - SP - CEP: 04225-080

Breve apresentação da empresa :

Desde 1972 comercializando peças e prestando serviços específicos na área de suspensão para caminhões, trucks, carretas e utilitários.

Possuímos sede própria em galpão coberto, com equipamentos de última geração.

NOSSOS SERVIÇOS DE QUALIDADE PROFISSIONAL

Troca de molas
Arqueamento de molas
Reforma de suspensão de truck e carreta
Colocação de amortecedor
Alongamento / encurtamento de chassis
Colocação de suspensor de eixo

Colocação de pára-choque
Colocação de pé-mecânico para carreta
Serviços de 5a. roda
Alinhamento à laser
Serviços de solda em geral

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BMW pode criar mais opções para o Série 7

allthecars — Tue, 23 Sep 2008 16:31:13 +0000

Quando começou a desenvolver a quinta geração do sedan da linha Série 7, os engenheiros da BMW focaram-sem em reduzir a complexidade do desenho do modelo, na esperança de reduzir os custos de produção para o grande modelo. O resultado final teve um resultado bastante positivo, com corte de até 8% nos valoes gastos para se fabricar o sedan, em comparação com o modelo substituído. Agora, com os preços menores, a marca pretende oferecer mais opções de motorização para seus clientes.

Atualmente, a BMW produz 160 unidades diárias do Série 7 na fábrica alemã de Dingolfing, porém a marca tem planos de aumentar este número para aproximadamente 300 veículos por dia nos próximos três meses. O melhor de tudo é que a planta onde o sedan é feito tem capacidade para fabricar até 330 unidades a cada dia. O grande problema é que a BMW não tem demanda suficiente para isso, o que tornaria a produção do Série 7 ociosa. Apesar disso, o chefe de produção da marca, Frank-Peter Arndt, afirmou que a empresa bávara pode vender mais unidades agora do que na geração atual, cujos números chegaram a 344.395 veículos mundo afora.

Uma das opções que a BMW considera para aumentar a procura pelo veículo é aumentar o número de opções da gama. Atualmente, o Série 7 oferece dois propulsores V8 nas versões 740i e 750i, além de um seis-cilindros turbodiesel na 730d. Porém, segundo Arndt, mais motores de seis cilindros movidos a gasolina podem passar a ser oferecidos a partir do ano que vem, assim como um veículo com sistema de propulsão híbrida, revelado recentemente no conceito ActiveHybrid.

O principal rival do modelo, o Mercedes-Benz Classe S, também passará a oferecer novas opções de motorização. O que tem maior chance de chegar às linha de produção é o ultrapotente quatro-cilindro da linha DiesOtto, que modifica seu ciclo de queima para melhores resultados. Ele chegaria somente na próxima geração da limusine da estrela de três pontas. Arndt, porém, informou que a BMW sempre poderá oferecer condução esportiva e funcionamento dinâmicos, mas que é algo que um propulsor de quatro cilindros não ofereceria em um modelo deste porte.

Ford pode usar etanol para melhorar consumo dos EcoBoost

allthecars — Thu, 18 Sep 2008 19:02:21 +0000

A Ford está a apenas alguns meses do lançamento da nova gama de motores EcoBoost, cujos propulsores mais eficientes estão programadas para aparecer nos modelos da Lincoln, antes de chegar à maioria dos veículos do grupo norte-americano. A nova família de motores da marca do oval azul promete entregar mais potência com melhor consumo de combustível, utilizando diversas tecnologias para alcançar tal objetivo.

Os propulsores da família EcoBoost contam com duas interessantes tecnologias de economia de combustível, ambas bastante utilizadas por fabricantes européias. Trata-se da injeção direta de combustível e os turbocompressores, que aumentam a potência do motor. Agora, surgiram rumores na imprensa norte-americana de que os propulsores da Ford ficariam algo entre 5 e 10% mais econômicos com a aplicação de um sistema de injeção adicional de etanol.

Segundo o TheCarConnection, a Ford teria desenvolvido um propulsor especial que injeta uma pequena quantidade de etanol diretamente no cilindro, momentos antes da combustão. A queima do etanol entrega um efeito positivo, pois resfria as câmaras onde o combustível é queimado. Quando combinado com gasolina de alta octanagem, o derivado fóssil ajuda a entrega mais potência e eficiência. Um bom exemplo é o 3,5 litros V6 EcoBoost, que oferece 340 cv e 46,9 kgfm de torque.

A característica queima de etanol junto à gasolina permite que os propulsores atuem com alta taxa de compressão, enquanto a detonação é reduzida. No final das contas, há economia de combustível semelhante à entregue pelos motores movidos a diesel. Tal novidade requer a instalação de um segundo tanque, somente para o etanol, como acontece nos veículos bicombustíveis brasileiros. Assim como cá, eles necessitarão de reabastecimento somente a cada mês - ou até mais.

Outro benefício que os EcoBoost terão é o alto toque mesmo em locais com alta atitude. Os propulsores V8 da Ford com aspiração natural geram 15% menos força com o ar mais leve, característico do clima de locais altos, geograficamente falando. Assim, a potência dos EcoBoost será a mesma em qualquer lugar. Isto é garantido pelo turbocompressor, visto que ele mantém a densidade do ar mesmo que a pressão atmosférica caia, mantendo o torque do propulsor no mesmo nível.

A Ford planeja produzir propulsores da família EcoBoost com quatro e seis cilindros (V6). A marca espera que meio milhão de veículos sejam equipados com eles anualmente nos próximos cinco anos em todo o mundo.

Nissan confirma Tiida flex para 2009

allthecars — Wed, 17 Sep 2008 19:30:12 +0000

Durante o evento de apresentação da versão nacionalizada da nova Frontier, a diretoria da Nissan aproveitou para fazer uma série de revelações acerca do futuro de seus veículos. A marca deu detalhes sobre o Tiida bicombustível, que deverá chegar ao mercado no ano que vem, além da exibição de Sentra SE-R durante o Salão do Automóvel de São Paulo, que abre as portas entre os dias 30 de outubro e 9 de novembro.

Sobre o esportivo, a marca não confirma a importação. "Estamos avaliando, mas não sabemos se virá. Esse mercado começa mutio bem quando se lança, é bom para a imagem, mas é difícil de se manter. Há inúmeros especificações diferentes nele", afirma o gerente de marketing de produto da Nissan, Mário Furtado. O Sentra SE-R conta com um 2.5 de 203 cv e diversos apetrechos visuais. Se for mesmo comercializado por aqui, chegará por cerca de R$ 100 mil, o que o deixa próximo de similares nacionais como o Golf GTI e o Civic Si.

Com relação ao Tiida, uma confirmação: o modelo passará a oferecer o motor com tecnologia bicombustível, que chegar no ano que vem. O motor deverá ser o mesmo 1,8 litro a ser utilizado nas minivans da família Livina, já confirmadas para produção no Brasil. Sobre as vendas, a marca justifica a alta procura nos Estados Unidos pelo baixo volume. "Tivemos alta procura pelo Tiida [no Brasil], mas [também passamos por] problemas de abastecimento devido à demanda norte-americana por veículos compactos como o modelo é considerado lá", afirma Furtado. Segundo a Nissan, todo o estoque mensal, de 250 carros, era vendido imediatamente. Agora, a marca aumentou o volume para 400 unidades. O Sentra também deverá ganhar a tecnologia bicombustível no ano que vem.

BMW desenvolve tecnologia Stop-Start para motores V6

allthecars — Wed, 17 Sep 2008 19:29:31 +0000

Atualmente, a BMW já oferece a tecnologia Stop-Start em alguns propulsores de quatro cilindros, identificados em seus respectivos veículos pelo nome "EfficientDynamic". Dentro de pouco tempo, a tecnologia deverá chegar aos motores de seis cilindros, melhorando a economia de combustível dos mesmos. A decisão teria sido tomado após a experiência da marca com a queda nas vendas de automóveis movidos com os maiores propulsores, em especial na Europa. O primeiro seis-cilindors com o sistema Stop-Start deverá chegar às lojas da marca em 12 meses.

A tecnologia tem funcionamento simples, mas pode ajudar a economizar combustível, principalmente no caótico trânsito das grandes metrópoles. Ela desliga o motor em paradas, para reduzir o consumo, e liga-o automaticamente com um leve toque no acelerador ou ao se engatar a primeira marcha. Com isso, o sistema ajuda a obter melhores resultados em circuito urbano, onde o "anda-e-pára" é bastante comum. A economia pode ser bastante interessante, tendo-se em conta que os quatro-cilindros têm números de 4 a 6% melhores nos gastos com combustível. Nos propulsores maiores, a expectativa é que a economia seja ainda maior.

Porém, devido ao sistema de desenvolvimento bastante complexo, ele funciona somente em veículos equipados com transmissão manual. Apesar disso, fabricantes especializadas, como a ZF, já desenvolveram novas versões da tecnologia que podem funcionar com câmbio automático. Devido às boas vendas dos modelos seis-cilindros da BMW equipados com transmissão automática, a marca ainda parece relutante em adotar a tecnologia nos mesmos, segundo a revista BusinessWeek.

Ainda não se sabe em quais mercados a BMW oferecerá os motores de seis cilindros com tal tecnologia.