As vezes fico me perguntando o que leva uma pessoa a estragar todo o carro e ainda achar bonito !

- Se você "Tunou" seu carro e, só crianças acham ele "Legal", cuidado você deve ter feito uma tremenda MERDA !!!!

Como pode, pessoas gastarem tempo e  dinheiro, empenhados em acabar com um carro, tornar feio o que de fábrica vem bonito !

Se você acha que tunar o carro é: Colar uns adesivos, encher de luzes igual árvore de Natal, meter massa até no teto do carro e deixa-lo todo colorido, cuidado, seu carro será o próximo a ilustrar nosso blog e será também motivo de gargalhada para muita gente !!!

Logo mais você confere outras galerias com fotos e vídeos

O primeiro evento, acontecido em 26 de julho de 1908, teve a participação do ex-presidente Washington Luíz e o aviador Santos Dumont. Aí em baixo segue as fotos do evento da comemoração do centenário:

O primeiro evento, acontecido em 26 de julho de 1908, teve a participação do ex-presidente Washington Luíz e o aviador Santos Dumont. Aí em baixo segue as fotos do evento da comemoração do centenário:

>> Patrocínio: STETSOM www.stetsom.com.br

Em breve, fotos no site: www.velocidademaxima.com

- Caso tenha fotos da 13° Etapae, queira ve-las publicadas no site, envie para: velocidademaxima_fotos@hotmail.com

Galeria especial com super fotos de Porta-malas !

Bom, fica ai a dica desse blog fantástico que é o Muscle Maniac.

Ah, em tempo, a foto do Holden Monaro, é realmente muito parecido com o nosso Opala (foto retirada do próprio blog Muscle Maniac)

- Caso você tirou fotos deste evento e queira ve-las publicadas em nosso site, envie para: velocidademaxima_fotos@hotmail.com em assunto coloque "Evento Ford" vamos receber fotos até terça-feira meio-dia. Desta maneira vocÊ terá certeza que seu carro vai sair no site ! Será publicado na galeria os créditos de quem enviou as fotos !

- Esta é apenas a primeira galeria de fotos, no decorrer do dia iremos publicar novas imagens !

Em breve mais fotos no site: www.velocidademaxima.com

acessem também: www.stetsom.com.br

A patrôa conseguiu que um cara como eu, extremamente conservador quando o assunto é, e não poderia deixar de ser "carros", colocasse em meus planos duas coisas que eu considerava extravagante e sem muita utilidade (uma delas ainda acho sem utilidade prática).

O primeiro, e até útil, são os bancos em couro do Honda Civic (depois que o pai dela teve um Civic ela se apaixonou pelos bancos), esse maldito banco é dificil de achar à um preço acessível, pelo menos com nota fiscal é. Talvez no "Robaldo" ou "Furtadu's" Auto Peças tenha mais barato. Mas não é bem o tipo de loja que eu gosto de "investir" meu dinheiro.

O segundo é um DVD portátil, esse eu já encontrei, mas acho inútil, afinal de contas é pra passear, dirigir e sentir a estrada ou é um microscópico cinema ambulante? De qualquer forma toca MP3 e aí eu já comecei a gostar do aparelho, mas eu ainda preferiria um GPS. Mas como o dinheiro dá, pra um ou pra outro, o GPS que espere mais um tempinho.

PS: Se alguém tiver os bancos baratinho, deixa um comentário com o e-mail ok?

O chapeador ainda não mexeu nele, pois o mesmo está envolvido com o Opala do meu pai, que também está por lá (a batida foi forte e ele teve que mandar, sem choro).

Esse post é bem curto, só pra conhecer a "peça", nos próximos falo mais sobre ele.

Seguem algumas fotos empoeiradas do bichinho.

Opalão de perfil, dá pra notar o trabalho que vai dar

Sim, sim, claro. Esse banco não vai ficar e tem muita coisa à fazer

A Dianteira "picada" por mim!

O coração do bichinho, apesar da aparência, bate forte! Se nota no painel a solda feita a um tempinho atrás (em laranja)

O evento é organizado pelo Opala Clube de São Paulo, que desde 2002 reúne vários apaixonados pelo modelo americano, que deixou de ser produzido no Brasil em 1992.

Cronologia

Derivado do Opel Rekord, porém com algumas modificações, o Opala foi apresentado em novembro de 1968 numa versão sedan de 4 portas, disponível com dois motores, um 2.5 de 80cv e outro seis cilindros 3.8 que gerava 125cv, ambos de origem americana. A chegada do Opala representou um grande passo pra GM, gerando mais de 3.000 empregos e cerca de 2.000 empresas nacionais tornaram-se fornecedoras, em apenas dois anos. Em julho de 1970 chegava a versão esportiva SS, com faixas preta no capô, laterais e traseira além de rodas esportivas. Por dentro a principal mudança eram os bancos individuais (origem do nome, Separated Seats - bancos individuais em inglês) dentre outros novos itens. O motor era o mesmo 6 cilindros, porém agora possuía 4,1 litros e gerava 140cv. Em 71 chegava o Opala cupê, juntamente com algumas mudanças estéticas na linha. Dois anos depois viria outra leve modificação.

A linha 1975 do Opala chegou com muitas novidades: além do crescimento da família com a perua Caravan e a versão de luxo Comodoro, o modelo ganhava sua primeira reestilização. Os conhecidos motores 2,5l e 4,1l continuavam na família. No ano seguinte era a vez do motor 250-S estrear, rendendo 31cv extras ao motor seis cilindros, inclusive na Caravan SS em 1978. Em 1980 o modelo passou por sua segunda reestilização, adotando linhas mais retilíneas e modernas para a época. Outra novidade era o motor 4 cilindros a álcool que rendia 98cv brutos. O Diplomata permanecia no topo da linha. Na linha 85 mais mudanças, porém mais leves, além de novas opções de acabamento.

Mais modificações em 1987. Novos faróis trapezoidais e longas lanternas traseira, que tomavam toda a largura do veículo. As versões receberam outra nomenclatura. Com algumas modificações, o propulsor 4,1l agora rendia 141cv na Caravan - no motor a álcool - e 121cv no movido a gasolina. Em 1991, pouco antes de sair de linha deixando um legado, o Opala recebia suas últimas alterações visuais. Seu substituto, o Omega, chegaria no ano seguinte.

Por Pedro H. Kotowicz e Fillipe Vivas

A década era a de 70, gasolina barata, crescimento econômico e uma forte indústria automotiva que começava a ousar em seus lançamentos. Em 1969 a Chevrolet lança o Opala, em versões de 4 e 6 cilindros, de projeto americano, robustos e com desempenho bom para a idade do projeto. O Opala era uma versão nacional do Opel Rekord alemão, e progressivamente ganhou curvas e linhas influenciadas pelos carros da GM americana, como o Chevelle, o Camaro e o Nova. A Ford contra atacou com o Maverick. O Maverick havia sido lançado nos EUA em 1969, e era um "Mustang" em versão popular, utilizando a plataforma do velho Falcon (que já havia sido a base do primeiro Mustang, em 1964). A versão mais simples, o Super Luxo, vinha equipada com um motor de 3 litros derivado do 2600 da Willys, parte dos espólios da compra da Willyis Overland pela Ford. Era um motor de projeto antigo e desempenho modesto, mas a versão GT, criada para enfrentar o Opala SS, com seu V8 302 de quase 200 CV, se tornou um mito. Com seus 4.9 litros de deslocamento, era nosso primeiro Musclecar de verdade. Por outro lado, a Chrysler oferecia o Dodge Dart desde 1969, que nos EUA era um carro sem muitas pretensões esportivas, mas que acabou fazendo sucesso nas pistas de arrancada com uma versão equipada com o famoso motor Hemi. No Brasil, o Dart recebeu uma série de modificações estilísticas para gerar outros modelos tais como o Charger (que não tem nada a ver com o Charger americano, baseado no Dodge Coronet) e o Magnum. Todos eles eram equipados com o motor 318, 5.2 litros, com torque de sobra para grudar todo mundo no banco em acelerações. Era um carro macio e luxuoso, de linhas elegantes e sóbrias, mas a pintura do charger já avisava que não se tratava de um carro comum.
A alegria durara pouco, entretanto, já que a crise do petróleo, em 73, progressivamente tornou o custo de manter estes beberrões rodando. O único sobrevivente foi o Opala, que continuou em produção até o final dos anos 80, sendo substituído pelo Omega. A partir dos anos 90, entretanto, estes carros começaram a ser vistos nas ruas novamente, restaurados ou personalizados pelas mãos de apaixonados por estes carrões. Hoje a frota de Dodges, Mavericks e Opalas antigos cresce sem parar. Carros que estvam abandonados em garagens ou perdidos pelo interior são adquiridos por colecionadores e aficcionados, e voltam às ruas de nossas cidades em grande estilo. Seu sucesso nas corridas de arrancada pelo Brasil afora atestam o status que estes carros ainda tem.
Se você está procurando peças para seu V8 ou seu Opala, visite a Líder 101, ou consulte nosso catálogo online, e conheça a mais completa linha de acessórios e peças para deixar seu carrão novinho em folha.

 

California Clock Company is proud to offer this one of a kind Blessed Mother Mary Clock.

Information -

• Suspensão dianteira completa: bandejas superior e inferior, amortecedores, manga de eixo, discos de freio, pinças de freio, pivôs, embuchamento.

Eixo traseiro completo com cardã original, incluindo amortecedores, tambor de freio, barras tensoras, embuchamento.

• Sistema de direção completo, com coluna, caixa de direção, terminais de direção, volante, miolo do contato.
• E mais: bandejas superior e inferior do opala, com embuchamento e pivôs novos
• Tanque de combustível de kombi
• faróis sealed beam (silibrim) do opala, e mais alguns acessórios

Entrem em contato pelo meu email, ou deixando um comentário neste post. Moro em Florianópolis, então é um negócio bom para quem mora por aqui.

Apesar do tempo de festas e farras, eu estava para descanso, sombra e água fresca. A idéia para aquele feriado, que chegava depois de um começo de ano cheio de mudanças e decisões a serem tomadas, era colocar as idéias no lugar, comer, beber e dormir. Ponto final.

Mas eis que resolvo sair do meu cantinho recluso acompanhado da minha melhor amiga, para encontrar algumas outras poucas e boas companheiras. Por coincidência, uma delas havia terminado um namorico naquele mesmo dia. E, claro, fomos beber juntas!

Ela, revoltadíssima, ligou pra um amigo-confidente que também acabara de sair de um relacionamento conturbado e ele apareceu, acompanhado de outro ser do sexo masculino que eu só conhecia de vista...

Os dois chegam no posto de gasolina onde a gente tinha parado pra comprar brejas empurrando um Opala sem combustível! Daquelas cenas que, se não fossem cômicas, seriam mais do que trágicas!

Mas tudo ótimo! O tema adotado, óbvio, foi o eterno conflito entre homens e mulheres que tentam manter uma relação a dois. Cada um falando mal do seu ex, exaltando apenas os defeitos, como não poderia deixar de ser.

Enquanto isso, eu me restringia a um ou outro palpite, muitas risadas e umas  olhadelas praquele amigo semi-desconhecido que tinha chegado empurrando o carro com o outro. Papo vai, papo vem, descubro que ele também estava na panela dos que tinham acabado de brigar com a namorada. Mas percebi que ele estava em outro nível de preocupação com o fato: aquele com a tecla foda-se apertada, sabe? “Foda-se ela, nem to tão interessado no que vai acontecer amanhã. Se terminar de vez, ótimo. Se não, bom também!”

Juro que até aí meu grau de interesse por qualquer relacionamento estava perto do 1%. Mas é aí que sempre acontece alguma coisa...

Aconteceu que, depois de caras cheias de bebidas alcoólicas e algumas insinuações bem sutis, todos fomos embora. Eu e as meninas, para meu refúgio, longe da cidade. Os homens, para os seus respectivos endereços, ou sei lá eu! Comentamos por cima que estaríamos abrigadas bem longe da farra até o fim daquele carnaval, e adivinha o que aconteceu no dia seguinte??? Lá apareceram eles, com algumas bebidas debaixo do braço e muita conversa mole! Além disso, levaram mais um casal de amigos em comum e ótimas histórias, que nos renderam risadas até altas horas da madruga!

Conversa vai, conversa vem (mais uma vez) e começa a palhaçada!

Assunto: beijo na boca. E a conversinha mole impera: “se você der um selinho nele, eu dou no amigo”; “ah, não... você primeiro...” e assim foi, até a hora em que eu, pra acabar com a enrolação e não passar batida aquele carnaval (sim, porque mesmo não sendo uma prioridade, passar o carnaval sem um beijinho na boca quando se é solteira é deprimente), beijei o amigo!!!

Caraca! Nem sei explicar o que aconteceu! Uma identificação instantânea, uma química absurda, um sei-lá-o-que irresistível! Beijei muuuito! E parei por aí. Afinal, calma lá, ele nem tinha definido o caso do namoro dele (pra falar a verdade, não estava muito preocupada com isso, mas achei melhor segurar a onda... pelo menos na primeira vez! Até porque, no nosso refúgio, não estávamos sozinhos... mãe, pai, periquito e papagaio constavam!)

Não sei se foi a conjunção dos planetas, a interferência astrológica ou apenas a quantidade de vodca na cabeça que fez isso! Só sei que, tanto eu quanto a minha amiga, começamos a namorar os carinhas que naquele terceiro dia de carnaval empurravam o Opala! E continuamos até hoje juntos! Eu com meu namorado, ela, com o dela. Nós quatro compartilhando diversos casos hilários e tristes, claro! Histórias completamente diferentes, mas que se misturam em muitos momentos. No começo, e nos anos que se seguiram...

E espero que continuemos a formar esse quarteto fantástico por muitos e muitos anos!

9:00 Serdeczna Matko

Legend says that this image was painted by St. Luke on a table top that belonged to Mary.  From Jerusalem, St. Helena took the painting to Constantinople where it remained for 500 years, eventually being in the possession of Prince Ladislaus of Poland in the 1400’s.  During an attack on the castle at Belz, an arrow struck the painting in the throat.  To protect it, he was going to move it to the city of Opala.  Stopping in Czestochova for the night, the horses refused to move on the morning of August 26, 1382.

St. Ladislaus had a church and monastery built there for the Pauline Fathers, who have cared for the painting since.  In 1430 the monastery was attacked by the Hussites, who put the painting in a wagon with other stolen items.  The horses refused to move.  When the Hussites learned of this happening before, they threw the painting to the ground.  One of them struck the painting twice with his sword, but on the third attempt, fell to the ground in agony until his death.  All attempts to repair the scars have failed, they always reappear.  The portrait faced numerous other threats, but miracles continued to protect it.

The accounts of many miracles and cures, attributed to this painting of Our Lady, are preserved in the archives of the Pauline Fathers at Jasna Gora. 

Click Here - Blessed Mother Mary Clock   

Click Here - California Clock Company   

9:00 Serdeczna Matko

Legend says that this image was painted by St. Luke on a table top that belonged to Mary.  From Jerusalem, St. Helena took the painting to Constantinople where it remained for 500 years, eventually being in the possession of Prince Ladislaus of Poland in the 1400’s.  During an attack on the castle at Belz, an arrow struck the painting in the throat.  To protect it, he was going to move it to the city of Opala.  Stopping in Czestochova for the night, the horses refused to move on the morning of August 26, 1382.

St. Ladislaus had a church and monastery built there for the Pauline Fathers, who have cared for the painting since.  In 1430 the monastery was attacked by the Hussites, who put the painting in a wagon with other stolen items.  The horses refused to move.  When the Hussites learned of this happening before, they threw the painting to the ground.  One of them struck the painting twice with his sword, but on the third attempt, fell to the ground in agony until his death.  All attempts to repair the scars have failed, they always reappear.  The portrait faced numerous other threats, but miracles continued to protect it.

The accounts of many miracles and cures, attributed to this painting of Our Lady, are preserved in the archives of the Pauline Fathers at Jasna Gora. 

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